高速、高效、高科技
———聚焦京津城际铁路六大亮点
□新华社记者 齐中熙 李志勇 徐岳
２００８年８月１日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路将开通运营。一条高速、高效、高科技的现代化铁路将把中国北方两大直辖市紧紧相连。
“这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告，标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。
◆中国第一条真正意义上的高速铁路
根据国际上的定义，时速超过２５０公里，采用专用列车及控制系统的铁路，才能称之为“高速铁路”。京津城际铁路设计时速达到３００公里，列车最高时速超过３５０公里，是我国第一条真正意义上的高速铁路。
“京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中的第一条通车运营的高速城际铁路，也是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。”铁道部部长刘志军说。
他介绍说，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路将于８月１日开通运营，可以为北京奥运会提供世界一流水平的运输服务，满足广大运动员、观众和旅游者在京津之间的旅行需求。
京津城际铁路线路全长１２０公里，北京南至天津全程直达运行时间控制在３０分钟以内，列车最小行车间隔３分钟，高峰期将有１００趟列车对开。
“这是我国拥有自主知识产权的高速铁路，是我们通过引进、吸收、再创新的成果。”张曙光说。“轨道系统、供电系统几乎全部实现国产化；高速铁路列车国产化率已经达到８５％。”
◆世界上运营时速最快的列车
速度是现代交通运输质量的核心指标。上世纪８０年代初，当国外的高速列车时速已达３００公里以上时，我国铁路旅客列车的平均技术时速仅为５４公里，旅行时速更低，只有４３公里。
驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车，彻底改变了这一历史。
从外形看，新型国产“和谐号”ＣＲＨ３型动车组呈流线形，圆圆的车头有些像飞机的头部。这项根据空气动力学原理的设计，降低了动车组的空气阻力和噪音。
动车组编组８辆，４动４拖，采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率８８００千瓦。此外，车体采用轻型铝合金材料焊接而成，运用寿命可达２０年以上。采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了极高的安全性能。
６月２４日，这一新型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速３９４．３公里的世界纪录。张曙光向在场的记者宣布：“和谐号”列车是目前世界上投入运营的时速最快的列车。
◆安全系数最高的铁路列车
“运营时速这么高，列车安全有没有保障？高速运行中，乘客会不会头晕？”
面对人们的疑虑，张曙光坦然表示，安全性是京津城际最优先考虑的问题，可以说，京津城际是目前国内铁路安全系数最高的铁路。
“在试验阶段，我们设计了１０４０多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。而欧洲制造相似的铁路只设计８００到９００个场景。”张曙光说。
采用全线高架、全线封闭式，避免了地面人流、车流的干扰；当外界风速超过１５米每秒时，列车会减速，超过３５米每秒时，列车将停驶；一节车厢出现明火，列车在不减速的情况下，１０分钟内不会延烧至其他车厢；地面装有高精度电子设备，通过列车车载雷达接收，可保持列车间的安全距离和安全速度，驾驶员如果超过安全速度，列车将惩罚性制动……
此外，铁路还设置了地震及沉降监测系统，所有桥墩下都设置了感应装置和检测器，可以随时监测桥墩的沉降情况，进而判断线路是否适宜行车，再将指令发给运行列车以便随时作出反应。
◆铁路技术世界一流
京津城际采用无砟轨道，钢轨下的博格板都是根据精确的勘测数据通过数控机床打磨出来的，每块板连接槽的误差率都控制在０．２毫米以内，相当于一根头发丝直径的范围内。因此京津城际动车组行驶起来相当平稳。
“我们做过试验，在京津城际列车以３００多公里时速运行时，把一根香烟立在小桌子上，可以保持４分钟不倒。”铁道部新闻发言人王勇平告诉记者。
王勇平说，高速铁路是高新技术的系统集成。作为我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路开工以来，解决了我国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、环境保护、减震降噪等重大关键技术问题，为我国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝贵经验。
◆最方便的城际交通工具
“从北京到天津，如果打车要４５０元；自驾车走高速，至少需要一个小时，公路收费约七、八十元。而坐京津城际，一等座不到７０元，二等座不到６０元，全程仅用半小时，而且安全，又不会受天气、交通堵塞等因素影响。”王勇平向记者“推销”起京津城际铁路。
他介绍说，京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最小行车间隔仅３分钟。
“京津城际的开通将会改变沿线居民传统生活观念和习惯。”王勇平说。“国外对人们出行心理研究结果表明，居民生活出行的时空范围基本在１小时以内。京津城际速度的提高缩短了城市间的时空距离，使人们的活动范围扩大，将加速两地的人员流动、优化两地资源配置，促进两地的‘同城化’和‘一体化’。”
（新华社北京７月３１日电）
京津城际铁路列车8月1日起实行新运行图
新华社北京７月３１日电（齐中熙 向青）记者３１日从铁道部获悉，２００８年８月１日零时起，京津城际铁路列车开行实行新的运行图。
新图规定，京津城际铁路动车组开行时段为６：１５－２２：４０；车次编号采用字母“Ｃ”（读音为“城”）加４位阿拉伯数字，车次范围为Ｃ２００１—Ｃ２２９８。
新运行图还对京津城际铁路列车的停站安排作出规定。亦庄、永乐站暂不开办客运业务，不安排停站；武清站安排停站列车６对；北京南－塘沽间列车沿途仅在天津站安排停站；跨线动车组在城际线中间均不安排停站。
随着北京南、天津新客站８月１日起启用，原经天津临时客站的旅客列车８月２日全部改进天津站，具体车次、变更时刻、新旧交替计划近日将由北京铁路局公布。
同时，既有１１对原经京沪线时速２００－２５０公里动车组８月２日改经京津城际铁路运行，并全部改由北京南站始发、终到；另外增开北京南—天津西动车组２对，车次为Ｄ５５７—Ｄ５６０次。
从北京到广州不到９小时
———中国加紧打造高速铁路网
□新华社记者 齐中熙 杨青 徐岳
乘坐火车，从北京到天津只需３０分钟，北京到上海只要４个小时，北京到广州不到９个小时……随着８月１日京津城际的开通，这些以前看似不可能的想法，将在３年到５年内逐步成为现实。
中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。
“再过３年至５年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。”铁道部副总工程师张曙光说。
据悉，中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等１６条时速２００公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到５６００公里。京沪、京石、石武、津秦等１０条客运专线也已经或即将开工，建设规模为４１００公里。客运专线总里程达到９７００公里。加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。
“到２０１０年，全国铁路营业里程达到９万公里以上，时速２００公里以上的客运专线达到７０００公里，快速客运网达到２００００公里以上。”铁道部部长刘志军说。
根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到２０２０年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到１．２万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。
随着客运专线的“四通八达”，我国铁路技术装备也基本实现现代化。我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速２００公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求并全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。
（据新华社北京７月３１日电）
来源:玉林日报
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