昨日10时30分塌方点抢修完毕
黎湛铁路全线恢复通车
铁路工人在争分夺秒抢修铁路。
黎湛铁路在中断32个小时后恢复通车。图为一列旅客列车正在从修复的塌方路段通过。
本报讯（记者 邹江 蒙开泉）7月1日13时，随着“呜、呜……”的汽笛欢鸣声，一辆长长的货车轰隆隆开过“6·30”黎湛铁路事故塌方点，15分钟后一辆客车也从此经过，这分别是列车脱轨造成黎湛铁路运行临时中断后从此地经过的第一趟货、客车。
千余人冒雨奋战32小时
据在现场的南宁铁路局宣传部部长严群力介绍，事故发生后，由于上下行铁路都受到掩埋或破坏，加上事发地点作业面狭窄，大规模抢修工作不易展开。经研究制定的抢修方案是：先将脱轨的６节车厢和尚在上行线上的其余车厢吊离轨道，将上行线上的滑坡土石清理完毕，使上行线尽快通车，然后利用上行线轨道将吊离的车厢拖走，对下行线轨道进行维修，最终实现双线通车。
经过1200多名工作人员冒雨连夜奋战，１日凌晨３时，上行线上的滑坡土石被清理完毕，广州至重庆方向的上行线修复开通。救援车辆通过上行线，将吊离的车厢于早上9时30分止全部陆续拉走。下行线于10时30分抢修完毕，这标志着已中断32个小时的黎湛铁路全线恢复通车。
严群力对地方提供完善的后勤服务高度评价，表示这是地方政府和群众与铁路部门一次非常成功的铁路抢险合作,用最少的时间、最小的损失取得了最好的效果。
现场扫尾工作仍在继续
13时多，抢通大军大部分已撤退，留下100多人进行扫尾工作，他们主要是进行铁路加固、观察塌方面的变化、对尚留置在现场的机头进行解体再分部分运走、运输转移部分物资设备等。
记者登上发生塌方事故的山坡，发现此处建有24小时观察点，随时通报塌方点情况。塌方的边坡已全部经过处理，并盖上巨大的帆布，防止雨水渗透再次诱发灾害。据工作人员介绍，该处塌方面将在天气转晴时进行加固工作，解决此隐患。
广州至重庆1322次列车车厢脱轨后续———
山体滑坡原因查清
本报讯（记者 谢艳红）广州至重庆1322次列车车厢脱轨后，市国土资源局领导立即带领相关技术人员赶到现场，对现场山体崩塌地质灾害进行勘测，圈定危险范围，对现场可能诱发二次（次生）灾害提出了防范措施和技术指导意见。
经技术人员调查，现场滑坡地质灾害的发生原因主要有三点：一是断裂构造发育，受深大断裂构造影响，岩层破碎，结构松散，遇水易崩解；二是切坡形成的人工边坡坡度大，坡前未修筑挡土墙、抗滑桩等，边坡上部截水沟未进行“三面光”处理；三是强降雨作用。6月28至29日，当地降雨量达114.4mm，连续强降雨造成坡面雨水不断渗入土层中，一方面使坡残积覆盖层及强风化泥岩吸水软化、膨胀，使软弱结构面间的摩擦力进一步降低，另一方面使岩土体自重加大，增大下滑力，从而诱发软弱结构面上的岩土体下滑。
针对近期降雨特别多，土壤含水量已趋饱和，极易发生地质灾害的情况，市国土资源局于6月30日再次发出《关于做好地质灾害防范工作的紧急通知》，要求各县（市、区）国土资源局（分局）认真开展一次地质灾害隐患大排查工作，特别是边坡建房和铁路、公路等交通干道沿线及人员密集地区，要认真把地质灾害防范工作落到实处。
来源:玉林日报
责编:李晓花 |
