随着经济的发展，交通运输业也日益繁忙，参与交通的人、车增多，一不小心，就会发生意外的交通事故。事故发生后，大部分驾驶员都能遵章守法，按照有关法律法规的要求，妥善处置肇事的问题。但也有少数驾驶员的心理素质、道德素质极差，尽丧良知，为了逃避打击和赔偿，采取不报警、不保护现场、不抢救伤者，加大油门提高车速逃跑。给受害人造成巨大的痛苦，也给职能部门留了一大堆艰难的侦查工作。
新刑法第１３３条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。”这一规定明确将肇事逃逸同其他特别恶劣情节作为加重处罚的情节，体现了量刑适当原则，为执法机关加大打击力度提供了强有力的法律武器。
肇事司机为什么要逃？最根本的原因还是许多司机法律意识薄弱。当前在车主与司机群体中，流行着两种错误而有害的认识：一是认为交通肇事不是故意行为，没有触犯法律，大不了吊扣一段时间的驾驶证；二是认为事故发生后，能跑则跑，跑不掉算倒霉，抓回来也不过是个交通肇事罪。正是这些错误认识，肇事者的过失行为往往演变为违法犯罪行为。
据笔者日常工作中之所见，肇事逃逸者主要有以下心态类型：
被动投案型：一些肇事人员驾车离开现场后，将肇事的经过真相告诉亲人、家人或单位领导，这些亲人或单位领导获悉事情后，能深明大义，对肇事者晓之以理，动员肇事者自首投案，表现出一种迟到的“觉醒”状态，此举现象多出现在一些有文化、有修养的肇事者身上。
观望徘徊型：一些肇事人员肇事逃逸后，心里想投案但又害怕投案，左右徘徊，不能战胜自我，在情与法的十字路口上徘徊观望；隔日打听一下“风”是否“紧”，一旦“风”“紧”，可能站出来承认肇事，当“风”不刮到自己，就继续观望，窥测“风向”。此类现象多出现在文化不高、年轻或心理软弱的肇事人员身上。
无动于衷型：有的肇事逃逸人员对肇事行为无动于衷，被查获后仍不紧不急，不关心事情，此类现象多发生在文化层次低或山村的驾驶员身上。
逃避打击型：此类肇事逃逸人员常常想方法逃避打击，采取将肇事车辆收藏，或乔装打扮，移花接木，改变车辆原来的容貌，卸掉车牌，改头换面等不法行为，企图销毁证据，瞒天过海，是严厉惩罚的对象。
在此，特别告诫广大司机：交通事故后，千万不要逃跑，要积极抢救伤者，保护现场，主动报案。一旦逃跑后被抓获，不但承担全部责任，还将受到法律的惩罚。同时，为了有利于机动车驾驶员、乘客、行人举报检举，特别要注意：一、记住，记全车辆的牌号及牌照的颜色；二、记住车辆的外型、颜色和特征；三、记住车辆刮擦撞击的部位和相关标志，如车门车厢上有什么字迹或徽记，装载什么货物等；四、保护好事故现场，关键是将上述情况抓紧通过“１２２”交通肇事报警电话，就近报案，在市区也可以拨打１１０巡警报警服务台。这样，公安部门及时组织追击堵截，将肇事逃逸车辆和人员抓获归案。（莫 非 李锦晁）
来源:玉林日报
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