马英明，我国著名地铁建筑专家。苏联顿涅茨大学矿山与地下建筑专业毕业。历任大学教授、博士生导师等。１９８９年，他调任广州地铁总公司工程师兼处长，负责广州地铁一号线的技术工作。从地铁总公司退休后，他毅然“下海”，应聘到多家私营大企业任要职，至今仍然不断进取，努力开发自我。
日前，记者因事到了一趟广州，有幸在广东鹰君投资控股有限公司采访了马英明。
容中学子 留学苏联
今年刚到古稀之年的马英明，７０年前出生于广西容县松山镇慈堂村，并在容县度过了自己的少年时代。二十世纪３０年代初，他曾在容县中学就读。数十年后，他还记得当时在容县旧校舍就读时的教室和座位。他十分动情地对记者说：“是绣江水养育了我啊！”记者在他的一本日记里，发现他写有这么一段话：“……我不过是松山慈堂村的一个农家子弟，是党把我送进了大连理工学院的大门，使我成为我们村里的第一个大学生……”从中不难看出，眷眷家乡情溢于言词之间。
马英明自容县中学毕业后，考进了大连理工学院学习建筑工程。１９５４年，他考取了公费留苏的名额，在前苏联顿涅茨工业大学矿山与地下建筑系学习，成为当时容县最早的留苏大学生之一。在留苏的５年时间里，他广泛地涉猎了有关建筑的沿革、建筑与设计程序等书刊，如饥似渴地学习建筑的各方面知识。
１９５７年１１月１７日下午，马英明在顿大的宿舍里，与同学们一起收听到广播中播放毛泽东主席在莫斯科大学接见中国留学生时说的那段整整影响了几代中国人的名言：“世界是你们的，也是我们的，但归根结底是你们的……”当时，２３岁的马英明十分激动，他在日记里就这么深情地写道：“是亲爱的党把我送到苏联来留学。党对我们的恩情比大海还要深！我一定要努力学习，学好本领，为祖国的社会主义建设奉献自己的一切，绝不辜负党的培养……”在苏联留学５年，尽管时间不是很长，但却为马英明今后的工作打下了扎实的基础，也为他涉足地铁领域埋下了伏笔。
１９５９年８月，马英明回到了阔别５年的祖国。此后，他先后在合肥工业大学、北京矿业学院和中国矿业大学任教，历任讲师、副教授、教授、博士生导师，担任过大学建筑系主任、建筑工程研究所所长等领导职务，曾获多项科技成果奖，是国家“七五”科技攻关项目的负责人。
一片丹心育桃李。３０多年的教学生涯，让马英明接触了难以记清的学生，学生们在他的悉心教导下，已一个个成为国家的栋梁之材，可谓是桃李满天下了。面对记者，一谈到这一点，马英明就倍感欣慰。
投身地铁 扬名广州
一次偶然的机会，马英明闯进了地铁这个领域，并一直为之着迷，为之奋斗。
１９８８年３月，正在中国矿业大学任教、在我国地下建设界颇具知名度的马英明应邀来到广州参加了广州地铁路网规划论证会。
马英明知道，广州人的地铁情结早在４０多年前就有了。１９６２年，广州市完成了第一份地质报告。此后的工作断断续续，直到二十世纪８０年代后期，广州地铁的建设再次提上日程。广州市政府的蓝图是，到２０１０年，建成由地铁一、二、三、四、五、六线以及广佛线的总里程达２４０公里的轨道交通网，真正实现“坐上地铁，走遍广州”。
广州地铁的宏伟规划与美好的前景，让喜欢挑战的马英明怦然心动。１９８９年，他作出了后半生中一个最重要的决定——南下广州，建设地铁。他毅然放弃了在矿大安逸舒适的教书生活，飞赴广州，满怀激情地投入到广州地铁建设的火热生活中去！
地铁工程是广州有史以来投资最大、技术最复杂、牵涉面最广的大型市政工程。作为工程的技术负责人，他为广州地铁的立项、可行性报告、开工报告等呕心沥血。他不顾严寒酷暑，往返于京广，奔走于部门。有一次，国家有关部门领导提出在审批可行性报告前急需解决的问题要在两天内作出书面答复，马英明不顾劳累，回到旅馆讨论后，连夜执笔，连续工作１２小时后，于第二日早上，连早餐也顾不上吃，就急匆匆地拿着有关材料、文件直奔有关部门。事后不到一个月，国家对可行性报告下达了正式批文，地铁终于拿到了广州的“户口”。
身为地铁工程的技术负责人，马英明深知自己肩上的责任，因而对自己就更加严格。在开工前，他往往是亲自编写各种技术性文件、组织技术谈判等。１９９３年１２月２８日，地铁破土动工后，他经常深入工地检查指导工作，了解工程进度，实地解决技术难题。为了确保工程质量，他吃饭在食堂，宁愿自己多吃苦，也决不放松工程质量的管理。地铁工地成了他在广州的“家”。
广州地铁一号线为东西走向，以西南面的西朗站为起点，经芳村贯通中心腹地，终点为火车东站，全程１８．４０公里，地质的复杂和工程的艰巨可想而知。但马英明相信科学，反对盲从。他坚持民主选择方案，实行民主决策。在设计中，积极推行、倡议“设计全过程跟踪监理和分阶段审查”的科学方法，把重大问题解决在设计的环节中。仅此一项，就取得了可观的效益，为国家节约了大量的投资。
由于马英明对广州地铁的建设作出了杰出的贡献，他曾被广州地铁总公司授予“优秀地铁人”的荣誉称号，并作为国家级有突出贡献的专家享受由国务院颁发的政府特殊津贴。
毫无疑问，马英明无愧于“优秀地铁人”的荣誉称号。这位曾公开出版过５部专著、５０多篇学术论文，曾荣获过全国科学大会奖、国家科委成果奖等奖项的教授和教授级高级工程师所主持的这项特大型工程的质量是优良的。而事实上也充分证明，广州地铁一号线自１９９７年建成至今，已安全营运数千万公里，运客量达十几亿人次……然而，该线路一直保持着无责任行车重大事故、无设备重大事故的最好记录。
因此，有人评价说，广州地铁已成为广州市展现城市形象的窗口，真可谓是说到点子上了。广州地铁，的确见证了广州城市的发展，也铭记着一个容县籍老专家对它的赤诚的付出。
著述丰富 乐观进取
在４０多年的教育、技术攻关的生涯中，马英明的辛勤付出也获得了巨大的回报。除上文提到的各个奖项外，他的著述之多也让人钦佩。他曾公开出版了《工程测试》、《特殊建井》等５部专著，发表了５０多篇学术权威论文。他的《圆形竖井地压的研究》、《广州地铁浅埋矿山工法综合技术》等论文为工程创造了巨大的经济效益和社会效益。自１９９０年起，他先后受聘于建设部城市地铁建设专家、广东省科技发展专家顾问委员会委员等，为经济社会的发展默默地奉献着。
宝刀不老，壮志犹存。刚过古稀之年的马英明还像一匹不知疲倦的老马，不停地与时间赛跑。他的座右铭是“乐观进取，惜时高效”。在１９９６年底，他从广州地铁总公司正式退休下来时，就编了一首打油诗自勉：“活到八十不算老，人生七十不奇稀，六十还是小弟弟，开发自己正当时。”激励自己一定要人老志不老，让生命之树常青，要不断开发人生的第二个春天。于是，他随即放下架子，甘当一个求职的打工者主动去应聘，去接受私营大企业老板的面试，去接受新工作的挑战。他首先涉足的是房地产开发领域，先后任超领国际有限公司副总经理兼总工程师、广州中能房地产开发有限公司总工程师、侨鑫集团汇景新城总工程师和开发总监等职务。这样一干就是六年，他为创建现代都市生态园林居住作出了有益的贡献。自２００３年初起，他又改行涉足于高速公路建设领域，先后任广东鹰君投资控股有限公司副总裁、恒大交通集团高级顾问等，为发展高速公路正在作着新的尝试。
近年来，玉林各个县、市、区均加大了招商引资的力度。为了加快容县经济的发展，马英明总是热情地为家乡穿针引线，毕竟，家乡的快速发展也是他的一大心愿啊！□本报记者梁智华通讯员黄伟
来源:玉林日报
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